过弯漂移是不可能不减速的，只是说，如何做到把速度的损耗降到最低一般来说，U弯主要是靠贴边性，来达到最短过弯时间，间接的提升了速度。比较长的大弯道，采用双喷或连喷（当然基础是最佳漂），通过多次的喷火衔接来降低速度损耗，衔接得越完美，速度损耗就
过弯漂移是不可能不减速的，只是说，如何做到把速度的损耗降到最低
一般来说，U弯主要是靠贴边性，来达到最短过弯时间，间接的提升了速度。
比较长的大弯道，采用双喷或连喷（当然基础是最佳漂），通过多次的喷火衔接来降低速度损耗，衔接得越完美，速度损耗就越少。
直角弯，通常是用最佳漂移过弯，尽量保持两轮印的平行，并且不要拉得太长。最佳漂具有同样的集气量，更快的过弯速度这样的优势。
还有一种，就是现在SR时代比较流行的，加速过弯（小漂加大漂，或扫漂）。这跟车型有一定关系，SR集气快，可以开一个加速，过完弯了马上又得到一个加速，这样无限循环下去。加速过弯肯定是要比普通过弯速度来得快的。
希望我的回答对你有帮助，谢谢
